成都轨道交通18号线号线一二期向中心城区和机场北组团的延伸段，建成通车后将联通成都主城区、天府新区、东部新区和天府国际机场。

　　18号线三期既有线接触网电缆敷设工程，位于已经开通运营的18号线一期既有轨行区，起于火车南站，途经孵化园站、锦城广场东站、世纪城站、海昌路站，终于海昌路站与西博城站之间的海西一号风井。

　　18号线全线运行距离较长，按照设计规范，18号线三期北段供电主所退出正常运行时，需要有相邻主所支援供电。但由于18号线号线三期不属于同一批建设规划线号线号线三期的接触网支援供电电缆，故需在18号线一二期既有的运营线路敷设电缆。

　　“因电缆敷设需要在已开通运营线路进行，为保障乘客日常出行需求，电缆敷设只能选择凌晨的‘天窗时间’进行，且单日有效作业时间不足60分钟，作业时间非常短；敷缆作业属于停电类施工计划，需在夜间向调度申请停电作业，轨行区封闭作业施工点协调也有较大难度；加之车辆运行线路涉及长距离上坡，面对这么大的电缆敷设工程量以及路径的复杂情况，我们整个团队也面临着很大的安全压力。”18号线三期线路负责人池进波说道。

　　在所有轨道建设者的倾力付出、充分研究下，项目最终决定采用工程车辆三动力连挂（2台工程车+1台热备车）的作业方案，相关作业工程车辆都是提前进入施工位置相邻站停靠待命，同时组织施工人员在就近车站或风井进入轨行区，既提高了车辆效率、延长了作业时间，又保障了车辆的作业安全，在规定时间内完成了既有线电缆敷设任务，

　　针对运营线路施工工程车持续作业周期长的特点，成都轨道集团反复核实轨行区工程车行车组织、电缆支架安装、电缆过轨、放缆等工序施工组织细节，积极调度夜间救援保障车辆、地铁运营专业人员跟岗等力量予以支持，并组织总包单位夜间摸排区间实地、认真推导施工方案，解决了高频利用既有线“天窗点”、在既有线长周期使用工程车的作业工法问题，

　　2023年1月，成都轨道集团组织实施了既有线电缆敷设施工演练。演练测试中，作业车辆停靠于西博城侧线，等待当日施工点批点后方进行施工，该次有效施工时间仅能保证30分钟。

　　面对新问题，项目组优化施工方案，议定轨道车可跟随末班电客车直接停靠当日施工范围相邻站，有效将施工时间延长至60分钟。历经10个月，在克服19号线二期运营前动车调试与资阳线电缆敷设作业交叉的多重影响下，18号线三期工程按时在海西一号风井完成既有线接触网电缆最后一段敷设。

　　池进波说，“此次电缆敷设告捷，是成都轨道交通18号线三期提速工程建设的一步，也是18号线三期火车北至火车南供电分区支援供电系统的重要组成部分，为18号线三期全线路送电奠定坚实基础。”

　　11月27日，市域（郊）铁路成都至眉山线kV超高压电力线路（煎茶站～红碑站区间）山桃三四线顺利完成线路迁改，通过现场验收并成功送电，标志着S5线半数超高压电力线路迁改圆满完成，

　　此次施工的500kV超高压电力线路迁改工程，是成都轨道交通建设史上首批超高压电力线路迁改项目，迁改电压等级最高、户外迁改工程沿线地形地质复杂、施工难度大、工程安全和质量管理要求高，且无相关前例可循。

　　此番迁改的500kV超高压电力线路是国家电网的重要组成部分，需要国网电力公司平衡整个四川的停电计划，每趟线年才有一次停电窗口期。