明天（5月8日），成都东站将迎来10岁生日。作为西南地区最繁忙的车站，成都东站自2011年5月8日正式投运以来，日均发送旅客从最初的3000人次上升为现在的15万人次，增长了50倍。今年5月1日，该站发送旅客29万人次，创造了开站以来日均客流最高纪录。

　　2011年5月8日10时，随着成都东开往长沙的K578次列车缓慢驶离站台，成都东站正式投入使用。三层立体式设计，上进下出的流线组织形式，成都东站一跃成为当时西南规模最大、设施最先进的火车站。

　　“开站之初控制电缆标准，成都东站仅开行8对普速列车，日均发送3000人次左右。”成都车站客运科科长史超说。十年间，随着路网规模逐步壮大，特别是高铁线路加密，成都东站列车开行数量与日俱增。

　　2014年成绵乐城际客专开通，2015年成渝高铁开通，2017年西成高铁全线年成渝高铁升级为成渝城际铁路，成为西南首条时速350公里的高速铁路……这些出川大通道，都有一个共同的起点——成都东站。

　　十年间，该站开行列车从8对增长到如今最高峰的282对，日均发送旅客也从最初的3000人次增长到15万人次。今年“五一”假期首日，成都东站发送旅客29万人次，创开站10年来的客流新高。

　　5月7日上午，凯发官网入口成都东站西广场第一售票厅，旅客正在自助售票机前排队买票。成都车站设备科科长赖雨介绍，十年间，成都东站的自助售票机从最初的25台增长为现在150台，以充分满足旅客的购票、取票需求。

　　赖雨介绍，成都东站的自助核验闸机从最初的20台增加至88台，在客流高峰期，旅客进站时间能从15分钟缩短至3分钟。

　　客流增加后，成都东站面临“中转换乘”的难题。“过去换乘，旅客要从站台逆行至候车室，存在一定安全隐患；出站换乘的话耗时又太长。”赖雨说。2020年，成都东站启用便捷换乘通道，旅客到站后只需跟随标识行进至1站台或26站台即可完成换乘，不用“出站”再“进站”。

　　此外，2020年成渝高铁提质运营后，成都东站还专门设置了“成渝城际候车室”，购买商务座和持定期票、计次票的旅客可通过成渝城际候车室进站乘车，实现地铁层2分钟直接进站。

　　7日中午，成都东站“游佳服务岗”问询台，几乎每时每刻都有旅客围着。有询问检票口的，有寻求特殊帮助的，5名工作人员没有片刻停歇。

　　成都车站东客运车间副主任游佳介绍，开站之初，成都东站立体式“上进下出”的设计，让很多旅客不知道怎么进站、乘车；彼时没有地铁，也有旅客不知道怎么到东站。所以，他们当时提供的多是此类基础问询服务。

　　“旅客可通过电线进行接送站预约，我们会及时提供接送站服务。”游佳告诉记者，接送一个旅客往返至少需要45分钟，途中全靠步行。服务台每天要接送的特殊重点旅客超过40人次，相关工作人员每天至少步行3万步。

　　十年间，“游佳服务岗”每天的接待量从最初的300人次增长到如今最高峰的9000人次。“今年5月1日，我们一直工作到凌晨2点半，第二天凌晨5点又要开始服务，大家都是拖着腿回去。”她说，“虽然客流量增加了，但是我们服务旅客热忱一直没变。”

　　除了软实力的提升，成都东站还在硬件设施上提升旅客出行的舒适感。车站加大了车站卫生厕所、开水房、候车厅的环境整治力度，周黑鸭、担担面、廖记棒棒鸡等多样化的餐饮选择刺激着旅客的味蕾，商务候车室、母婴室给疲惫不堪的旅途增添一丝惬意。